Cadeiras (quase) cativas

Camila Chahon

Os quase cinco mil proprietários das cadeiras cativas do estádio do Maracanã perderam a exclusividade durante os jogos Olímpicos de 2016. Após meses de discussão, a FIFA deu a resposta que os proprietários das perpétuas buscam desde o fechamento do estádio: os direitos de propriedade não valerão nem para a Copa do Mundo de 2014 nem para as Olimpíadas de 2016.

Um contrato assinado entre o Comitê Organizador Local e a FIFA estipula que o Maracanã tem que ser entregue aos organizadores do evento sem qualquer direito a terceiros durante as competições, ou seja, nada de cadeiras cativas. Nos jogos Pan-Americanos de 2007, as cadeiras cativas foram cedidas para as autoridades do Comitê Olímpico Brasileiro – COB – e do Comitê Internacional – COI – e seus proprietários, realocados. No lugar da sombra, o sol escaldante do Rio de Janeiro.

Como a demanda para o Pan-Americano era menor, os problemas também foram menores. Já no caso das Olimpíadas de 2016, o governo do Rio terá maiores complicações para garantir que os proprietários das cadeiras cativas tenham assento, independente da localização. 

As cadeiras cativas surgiram em 1947, junto do projeto do estádio do Maracanã para a Copa de 1950. Com o objetivo de complementar o orçamento da construção do estádio, mais de 30 mil cadeiras foram postas à venda. Com a aproximação de grandes eventos a serem realizados na cidade do Rio de Janeiro, uma cadeira que antes custava R$ 20 mil reais hoje já passa de R$ 150 mil mesmo que elas não possam ser usadas durante o a Copa do Mundo e as Olimpíadas .

Apartamentos olímpicos serão vendidos em 2013

Angélica Veiga

No mês de junho, os técnicos do Comitê Olímpico Internacional (COI) vieram ao Brasil liberar o início das obras para a Vila Olímpica, que será construída na Barra da Tijuca. O novo projeto, com investimento privado das construtoras Odebrecht, Andrade Gutierrez e Carvalho Hosken, tem por objetivo atender as necessidades dos atletas e ser vendido pós-jogos.

Com previsão de custo de R$ 854 milhões, o espaço abrigará os quase 16 mil atletas que participarão das competições. Será construído, nos 62 hectares, mais de 30 prédios, área médica e ambiente de lazer. Cerca de 60% do terreno será usado para estrutura de treinamento. Tudo isso tem prazo de conclusão para 2015.

O Diretor de Relações do COI, Mario Clienti, lembra que um ponto positivo nas Olimpíadas de Londres foi o foco nos atletas. Para ele, a vila olímpica do Rio deverá seguir esse modelo aproveitando o clima descontraído e natural da cidade. Com o objetivo de dar prioridade aos atletas, o Comitê Nacional para assuntos da vila tem os escalou Bernardo Alvarenga, ex-nadador, e o Bruno Souza, do handebol, como membros oficiais. Eles vão cuidar para que as medidas tomadas atendam tanto as preocupações esportivas quanto a dos futuros moradores.

Na busca por cumprir as metas os 952 primeiros apartamentos devem começar a ser vendidos no início de 2013 e, aos poucos, os demais sigam a demanda do mercado. A estimativa total de vendas é de R$2,5 bilhões, segundo a revista Grandes Construções. A Odebrecht anuncia seu projeto como uma construção duradoura que deixará “o legado dos Jogos”.

Outra preocupação do plano piloto é a ligação entre a vila e os locais de competições. A Odebrecht promete interligar a vila aos meios de transportes públicos, como a Transoeste e nova linha do metrô. Calcula-se que os atletas gastem um tempo médio de 10 a 15 minutos para chegar até o campo de treinamento e no máximo 50 minutos para estar nos locais de competições, nos bairros de Deodoro, Maracanã, Barra da Tijuca e Copacabana.

Rio Cidade Olímpica é prioridade para Eduardo Paes

Bruna Scot

O prefeito Eduardo Paes, reeleito com 65% dos votos, terá que conciliar o dia-a-dia da prefeitura com a reta final das obras que transformam a cidade. O prazo para a alteração de todos os projetos que envolvem as Olimpíadas de 2016 é 31 de outubro. A partir daí, nada poderá ser mudado nos planos das obras. 

Grande parte das promessas de campanha do prefeito foram relacionadas ao desenvolvimento da cidade para cumprir as exigências do Comitê Olímpico Internacional. O investimento na Zona Oeste e no porto da cidade aparecem como destaques na lista de objetivos do governo de Eduardo Paes. 

Um dos pontos mais ressaltados pelo prefeito reeleito é a importância das parcerias com o governo federal e com empresas privadas. Com isso, ele pretende continuar investindo nas obras de grande porte e cumprir os prazos – considerados “apertados” pelo presidente da comissão de coordenação do COI, Nawal El Moutawakel.

A grande preocupação do COI, é com a entrega do Parque Olímpico, no Recreio, e o complexo de Deodoro. O primeiro vai abrigar 15 modalidades olímpicas e o centro de imprensa. Já o segundo será palco de mais sete modalidades, além de outras instalações olímpicas. As obras começaram em junho, mas o resultado do projeto arquitetônico vencedor saiu apenas em agosto – o desenho será do escritório Aecom, o mesmo que construiu o Parque Olímpico de Londres. 

O Parque Olímpico, o Complexo de Deodoro e o Porto Maravilha são as obras prioritárias, segundo o diretor executivo de Jogos Olímpicos do COI, Gilbert Felli. Apesar da importância, alguns projetos têm esbarrado em questões sociais.

Dentro do Parque será construído o novo autódromo, mas para isso haverá a remoção de 500 famílias que vivem no local. Elas serão realojadas em casas entregues pelo projeto “Minha Casa, Minha Vida”. O impasse com os moradores fez com que a licitação das obras fosse travada pela justiça, no início do ano. 

Por outro lado, a remoção do Elevado da Perimetral, uma das promessas do Porto Maravilha, tem dividido opiniões – principalmente durante a campanha eleitoral para prefeito do Rio. Quem mais criticou a retirada do viaduto foi o candidato Otávio Leite (PSDB), que afirmou ser um retrocesso para o trânsito da cidade. 

Em meio a prazos apertados e conflitos judiciais, Eduardo Paes tem uma vantagem: poderá, com a Copa do Mundo de 2014, testar o funcionamento de projetos que já estão em vigor, como os ônibus de transporte rápido (BRT e BRS), a expansão do metrô e os novos trens, e o aumento do número de quartos de hotéis.

Reformar ou demolir o velódromo do Rio?

Angélica Veiga

Construção do velódromo conforme os padrões do COI
Crédito: COB_LANIMA20110427_0005_1

O governo brasileiro tomou ciência, há dois anos, do descumprimento dos padrões estabelecidos pelo Comité Olímpico Internacional (COI) na construção do Velódromo do Rio, no Autódromo Nelson Piquet, para os Jogos Pan-Americanos de 2007. As construtoras, na época, tiveram gasto médio de R$14 milhões. Duas pilastras centrais, que atrapalhariam a visão dos jurados, é uma das principais reclamações para uso olímpico do local.

  As soluções propostas são duas. A primeira seria a demolição completa do velódromo para construção de um novo. A segunda seria a reforma do já existente, com os ajustes necessários. Aumentar a capacidade para cinco mil pessoas, colocar mais banheiros, vestuários e boxes, melhorar o sistema de refrigeração e reformar a pista são algumas exigências para que se adeque aos padrões internacionais. 

O projeto de reforma proposto ultrapassaria os R$14 milhões gastos para construção do velódromo em 2007. O investimento previsto para o projeto de reforma seria de R$70,13 milhões, pela prefeitura, para construções permanentes e R$9,28 milhões para construções temporárias que sairiam do cofre do Comitê Organizador Rio 2016, segundo informações do Portal da Transparência e da Empresa Olímpica Municipal. As obras começariam em 2013 e seriam entregues em 2016. 

Para o prefeito Eduardo Paes a melhor decisão é a reforma do espaço, pois muito dinheiro já foi gasto e o espaço precisa seguir útil para o treino dos atletas. “Tenho certeza que a Federação Internacional de Ciclismo, a Federação [de ciclismo] do Rio e o Comitê Olímpico terão condições de propor adaptações ao comitê organizador dos jogos que não seja a simples demolição de algo construído com recursos públicos”, argumentou o prefeito. 

Mesmo assim, há aqueles que acreditam que a opção correta seja fazer tudo de novo. Para diretor de velódromo da Federação de Ciclismo do Estado do Rio de Janeiro (FECIERJ), Antônio Marcio Domingues Ferreira, é mais fácil construir do que reconstruir. “Teríamos como fazer um velódromo dentro de todas as especificações necessárias de uma forma mais “simples”, já que é mais fácil construir do que modificar o que já está pronto”, comenta o diretor. 

Além disso, Ferreira ressalta que o problema ao optar por reformar o já existente seria a falta de espaço para treino. “Dependendo do que for escolhido e de como for escolhido, poderemos ficar um bom tempo – dois a três anos – sem ter um velódromo para treinar. Se optarmos por construir um novo velódromo, o correto seria construí-lo e quando estivesse pronto e podendo ser utilizado, desmontaríamos o atual”, diz. 

O poder público e o comitê organizador divulgarão o resultado definitivo só no final deste ano. Enquanto isso a licitação do projeto executivo, previsto para ser divulgado este mês pela Empresa Olímpica Municipal, será a diretriz para tomada da decisão final.