Atletas paraolímpicos não conseguem patrocínio

Angélica Veiga

Daniel Dias, nadador paraolímpico, com seis medalhas de ouro nas Olimpíadas de Londres
Crédito: Fernando Maia/CPB/Divulgação

O atleta paraolímpico, Vanderson Silva, voltou das competições de Londres sem medalha e patrocinador. A situação de Silva, ouro no 7º Open de Buenos Aires e recordista brasileiro no lançamento de disco, é comum entre os para-atletas. As despesas vão desde reposição de equipamentos até alimentação. 

Os atletas para-olímpicos totalizaram 43 medalhas, na cidade inglesa, e progridem nos rankings internacionais. Mesmo assim, o coordenador técnico de atletismo do CPB, Ciro Winckler, reclama que as instituições veem os medalhistas como “coitadinhos” e não vislumbram o custo/benefício. Embora haja casos de sucesso, eles ainda são minoria. O nadador Daniel Dias, por exemplo, nasceu com má formação dos braços e da perna direita. Subiu ao pódio seis vezes nas Paraolimpíadas de Londres, para onde levou o nome de seus patrocinadores Embratel, Celmar, Otto Bock e da Universidade Mackenzie. 

Na falta de verba privada, os atletas se mantêm através do programa Bolsa Atleta, como judoca Eduardo Paes Amaral. Destinado a garantir o mínimo sustento dos esportistas, o programa do governo federal concede R$2.500 por mês aos paraolímpicos. Para a treinadora da equipe de natação, Virgínia Sara Saad, o dinheiro do projeto ajuda pagar as questões mais difíceis como transporte, os treinadores e alimentação.

A fundadora da empresa Dearo Marketing Social e Captação de Recursos, Fernanda Dearo, explica que o obstáculo em se conseguir patrocínio se dá muita das vezes por falta de preparo técnico, criatividade e paciência. Ela ressalta a importância de saber apresentar uma boa proposta, para as empresas não pensarem no dinheiro aplicado como filantropia, e a necessidade de estabelecer relacionamento para manter sempre o interesse do investidor.

Rio-2016 pode ser a Barcelona-92 ou a Atenas-2004

Fonte: Comitê Olímpico Internacional

Mariah d'Avila

O Rio de Janeiro está a quatro anos de sediar os Jogos Olímpicos. O desafio que a cidade tem pela frente já foi enfrentado por outros lugares pelo mundo. O Rio tem referências a seguir, tanto de aspectos que deram certo, como de casos que servem como modelo do que não deve ser feito. Entre as sedes que podem contribuir para a realização da Olimpíada de 2016, então as cidades de Barcelona, que depois dos jogos se tornou referência em turismo, e Atenas, cujas instalações olímpicas se transformaram em grandes obras sem uso.

As transformações feitas na cidade catalã foram marcos para as sedes dos Jogos Olímpicos após 1992. Barcelona usou a realização do evento esportivo como alavanca para investimentos na infraestrutura da cidade. Assim como pretende a Prefeitura do Rio de Janeiro com o projeto do Porto Maravilha, os catalães também revitalizaram a região portuária, transformando uma área de fábricas e galpões em praia. Além disso, o projeto olímpico priorizou o transporte público e a moradia, com apenas 10% dos recursos destinados às instalações esportivas. O momento histórico que Barcelona vivia quando foi escolhida cidade olímpica também contribuiu para a atmosfera de otimismo que envolveu a realização do evento. Seis anos antes de sediar a Olimpíada, a cidade reconquistava a democracia e a Espanha entrava para a União Europeia. Hoje, Barcelona é um polo cultural e turístico da Europa. Terceiro destino mais procurado pelos estrangeiros, a cidade recebeu, em 2010, cerca de 29 milhões de visitantes por ano.

Fonte: Comitê Olímpico Internacional

Os últimos vinte anos também testemunharam os piores Jogos Olímpicos da história. O caso da cidade grega de Atenas, que foi sede em 2004, é apontado como um exemplo a não ser seguido. A crise grega atual tem como um dos motivos as dívidas deixadas pela realização da Olimpíada. Em 2004, a Grécia já era a segunda economia mais pobre da União Europeia, em termos do PIB per capita. Hoje, o país está prestes a deixar a União Europeia e a romper com o FMI. A má administração dos recursos destinados ao evento, a corrupção e a falta de planejamento provocaram atraso nas obras e gastos extras. Apesar de durante as duas semanas de competição tudo ter ocorrido sem grandes problemas, as instalações esportivas, quase uma década depois, se encontram abandonadas e ainda não se sabe o total dos gastos com a Olimpíada. Na época, Atenas-2004 chegou a ser chamado de os Jogos mais caros da era moderna. 

O caso da cidade grega se assemelha ao que ocorreu com a realização do Pan-americano de 2007 no Rio de Janeiro, cujo custo das obras foi de seis vezes o previsto e que deixou os chamados elefantes brancos, instalações esportivas não aproveitadas após a realização do evento esportivo. Para os cariocas, o velódromo é o exemplo disso. Cinco anos após o Pan, o local não recebe outras competições e precisará ser demolido para dar lugar a outro local de competição. O primeiro velódromo já custou mais de R$ 14 milhões aos cofres públicos, e o segundo ainda tem a previsão de custar R$ 115 milhões.

O segundo maior complexo esportivo dos Jogos

Fonte: Dossiê da candidatura Rio 2016

Mariah d'Avila

O projeto olímpico do Rio de Janeiro para 2016 tem como base principal alguns bairros da cidade. Além da Barra da Tijuca, de Copacabana e do Maracanã, a região de Deodoro é a segunda maior sede de instalações esportivas da Olimpíada. Localizado na Zona Oeste do Rio, o bairro vai abrigar sete competições olímpicas – esgrima, hipismo, tiro esportivo, ciclismo (BMX e Mountain Bike), canoagem e pentatlo moderno – e três paralímpicas – tiro esportivo, hipismo e esgrima sobre cadeira de rodas. O projeto prevê a construção de um parque olímpico e de um centro esportivo. As instalações deverão fazer parte do Centro Olímpico de Treinamento de Deodoro, que começou a ser montado aproveitando o legado dos Jogos Pan-americanos de 2007.

Deodoro tem uma das maiores estações de trem da cidade. Para o acesso ao bairro durante os Jogos de 2016, será construída a TransOlímpica, uma via expressa que ligará a Barra da Tijuca e o Recreio dos Bandeirantes à região, prevista para ser estar pronta até o fim de 2015.

Deodoro conta com pouco mais de 10.800 habitantes, número que diminuiu desde o último Censo, em 2000, quando eram cerca de 11.500 moradores. Com o nome em homenagem ao Marechal Deodoro da Fonseca, o bairro teve suas terras cedidas ao Ministério da Guerra ainda no século XIX. Assim, grandes áreas militares e quartéis foram instalados em Deodoro ao longo dos anos e a área tem até hoje uma forte ligação com o Exército. Na região da Vila Militar, se encontra a maior concentração militar da América Latina, com um efetivo de 60 mil homens. Essa relação também pode ser vista no projeto dos Jogos Olímpicos. A maioria das instalações esportivas para a competição fica nessa área.

Apesar de alguns locais já estarem prontos desde o Pan de 2007, as obras que ainda devem ser feitas estão atrasadas. A principal questão envolve o novo autódromo da cidade. O Autódromo Nelson Piquet, que era em Jacarepaguá, foi desativado e o novo será justamente em Deodoro. A construção deve ser feita em uma área residencial, próxima ao bairro de Ricardo de Albuquerque. De acordo com a vereadora Sonia Rabello, em seu blog, existe o risco do projeto causar impactos ao meio ambiente, como o aumento da poluição sonora e a agressão à área verde da região.

Por um Rio mais limpo

Camila Chahon

Em todas as grandes cidades do mundo, o lixo é um dos principais problemas. No Rio de Janeiro, não é diferente. A COMLURB recolhe diariamente cerca de 8.800 toneladas de lixo domiciliar e de resíduos produzidos em toda a cidade. Os cariocas têm o hábito de jogar lixo nas ruas e se continuar assim, até 2016 serão mais de 16 milhões de toneladas produzidas.

A maneira encontrada pela prefeitura para conscientizar a população e esconder o lixo é inspirado no projeto português da cidade de Portimão. Faz parte do projeto Porto Maravilha a Coleta +Rio. Serão 42 containers subterrâneos – 21 para produtos orgânicos e 21 para recicláveis - e cada um com capacidade para guardar cinco toneladas de lixo. Assim que o limite for alcançado, um caminhão de coleta especial retirará o entulho.

Tentando seguir o exemplo das Olimpíadas de Barcelona de 1992, a prefeitura do Rio estreitou a relação Rio-Barcelona. O Porto Maravilha fez com que os serviços de drenagem, esgoto, energia e gás passassem a ser subterrâneos - assim como a do lixo –, diminuindo a poluição visual da área. A Porto Novo, concessionária o lixo da área portuária, recolhe por mês uma média de mil toneladas de lixo. 

O intuito do prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, é dar para a associação de catadores de lixo tudo o que for coletado na região e eles serão os responsáveis pela seleção do material reciclável. Ainda de acordo com dados da Porto Novo, uma média de 2,6 toneladas de lixo são recolhidas por mês na Região do Porto - 1,1 mil toneladas das ruas e 1,5 mil toneladas de famílias.

Foco em hospedagem para aumentar economia

Ligia Lopes 

O crescimento econômico do país é uma das apostas da prefeitura para as Olimpíadas e Paralimpíadas de 2016. O setor econômico deve ser impulsionado pelo investimento no turismo no Rio de Janeiro, sede do evento. A estimativa do Instituto Brasileiro de Turismo (Embratur) é que o Rio receba 380 mil turistas estrangeiros a mais nos jogos que vão ocorrer na cidade daqui a quatro anos. Em 2011, o Rio recebeu 1.695 milhões de turistas estrangeiros, sendo 6,5 milhões de turistas domésticos.

O Comitê Olímpico Internacional (COI) exige que a sede dos jogos tenha disponibilidade de, no mínimo, 40 mil quartos de hotéis. Na época de sua candidatura, o Rio ofereceu 46.248 quartos, sendo cerca de 20 mil hotéis, vilas de acomodação e quartos em navios. Para aumentar a oferta de acomodações em hotéis, a Prefeitura ofereceu incentivos fiscais e urbanísticos para a rede hoteleira como a isenção de IPTU durante as obras, válidos até o fim de 2013.

Segundo o prefeito Eduardo Paes, de um total previsto de 12 mil quartos de hotel até 2015, 5.400 já estão em construção. Atualmente a cidade conta com 26.316 quartos de hotel, segundo os números da Riotur.

Além do investimento em hotéis, desde a Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável, a Rio +20, em junho deste ano, a prefeitura do Rio vem investindo no turismo “verde”, com a criação do portal Hospeda Rio. O objetivo é estimular a hospedagem domiciliar, favorável para os dois lados: mais barato para quem se hospeda e gerador de renda para quem recebe. 

O site permite que o internauta procure opções de hospedagem já cadastradas no sistema ou ofereça sua casa para receber os turistas. O sistema alivia a sobrecarga na rede hoteleira da cidade. O programa mantém parceria com as redes Cama e Café e Bed and Breakfast Brasil, que assinaram a Carta Carioca de Hospitalidade, documento de prestação de serviços que assume compromissos como qualidade e avaliação do imóvel. Algumas das normas estabelecidas na carta afirmam que os anfitriões devem obrigatoriamente ter mais de 18 anos, o hóspede tem direito a uma cópia da chave de casa e quarto privativo. Além disso, o Hospeda Rio também oferece o serviço de aluguel por temporada de imóveis.

Favela Vila Autódromo: manter ou remover?

Lúcio Oliveira

De todas as obras das Olimpíadas do Rio 2016, uma das mais polêmicas é a remoção da favela Vila Autódromo, às margens da lagoa de Jacarepaguá, bem próximo ao local onde a Vila Olímpica está sendo construída. Não há projeto de instalações esportivas na área. O motivo apontado pela prefeitura para a remoção é o trajeto da via expressa Transcarioca, um dos principais corredores viários que estão sendo construídos na cidade. A comunidade tem atualmente cerca de mil moradores e é uma antiga colônia de pescadores que virou favela no final dos anos 1970. A proposta vencedora do concurso apresentado pela Parceria Público-Privada responsável pelas obras previa a manutenção da favela, mas uma brecha burocrática em um artigo permitiu a alteração no projeto final e o texto foi reescrito a favor da remoção.

Imagem de satélite da Vila Autódromo (Fonte: Google Earth) 

A prefeitura garante que vai reassentar todos os moradores para outra localidade, a cerca de um quilômetro do local, em um novo conjunto habitacional construído pelo programa do Governo Federal “Minha Casa, Minha Vida”, batizado de Residencial Parque Carioca, próximo à Estrada dos Bandeirantes, no Recreio. O secretário municipal de Habitação, Jorge Bittar, afirma que as famílias serão reassentadas somente quando o conjunto estiver pronto e que as que não desejarem a transferência serão indenizadas de acordo com uma avaliação dos imóveis feita pela própria prefeitura.

A rota da Transcarioca sofreria um desvio justamente para passar por cima da favela (como pode ser visto no vídeo abaixo). Outro ponto conflitante do projeto é que grande parte das famílias residentes na Vila Autódromo já foram reassentados pelo poder público na área há cerca de quarenta anos, vindas de outra favela: a Cardoso Fontes, de Jacarepaguá. Desde 1993 a prefeitura do Rio de Janeiro move ação para a remoção, mas apenas em fevereiro deste ano a Justiça autorizou em primeira instância uma retirada parcial da favela, que vale apenas para as casas com distância de até 25 metros da Lagoa de Jacarepaguá, por motivos ambientais. A comunidade também foi vítima de brigas políticas nos anos 1990. Em sua segunda passagem pelo Palácio Guanabara (1991-1994), o ex-governador Leonel Brizola distribuiu títulos de posse provisórios de 30 anos aos moradores. Já seu rival Cesar Maia, ao assumir a prefeitura pela primeira vez, em 1993, decidiu remover as maiores favelas da região, argumentando danos ambientais. No caso da Vila Autódromo, a prefeitura entrou na Justiça. Em 1996, em meio à discussão do caso na Justiça, o governador Marcello Alencar renovou os títulos de posse provisórios, por 99 anos.

“Nós temos esse título dado pelo governador do estado, Leonel Brizola. Esse título tem a validade de 30 anos. Ele foi dado em 1992. E aí o que aconteceu: outro governador fez uma retificação desse título, passando de 30 anos para 99 anos. Eles teriam que respeitar o título”, declarou o presidente da Associação dos Moradores e Pescadores da Vila Autódromo, Altair Guimarães à Agência Brasil.

No último dia 16, moradores da Vila Autódromo, no Rio de Janeiro, entregaram ao prefeito Eduardo Paes uma proposta de urbanização que argumenta não haver incompatibilidade entre a construção do futuro Parque Olímpico do Rio, a existência da comunidade, e a preservação ambiental. Conhecido como “Plano Popular da Vila Autódromo”, o projeto foi desenvolvido numa parceria entre a Associação de Moradores da comunidade e professores e alunos da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e da Universidade Federal Fluminense (UFF). No processo de elaboração foram realizadas oficinas, assembleias e diversas reuniões com os moradores.

As questões ambientais, muito usadas como argumento para a remoção da comunidade, também foram incluídas no plano, que prevê, entre outras coisas, uma área de recuperação ambiental na margem da lagoa. Com relação aos serviços públicos, o plano propõe a inclusão da comunidade no programa Saúde da Família e a construção de uma creche e de uma escola municipal. Também foi planejada a criação de novas áreas de esporte e lazer. A recuperação da área é bem mais barata que a criação do conjunto habitacional: enquanto a proposta da comunidade está orçada em R$ 13 milhões, a da Prefeitura custa R$ 38 milhões.

Um dos motivos apontados pelos críticos do projeto da prefeitura, como a urbanista Raquel Rolnik, é o interesse imobiliário do local, o que poderia trazer lucro tanto à prefeitura como às empreiteiras e construtoras envolvidas no projeto olímpico após a realização dos jogos. Um manifesto da associação de moradores publicado é enfático na acusação dessas relações: “Desde o anúncio da realização da Copa e das Olimpíadas no Brasil, os moradores da Vila Autódromo se tornaram alvo de ameaças de remoção. Não é a primeira vez. Esta comunidade está situada em zona que, com o processo de expansão da cidade, tornou-se alvo da cobiça de especuladores e grandes construtoras. Seus moradores aprenderam a resistir, afirmando seu direito à moradia diante do poder do mercado imobiliário aliado aos sucessivos governos. Em mais uma tentativa, apresentou um projeto viário, alterando a rota da Transcarioca já em obras (e com várias irregularidades no licenciamento ambiental), somente para passar por cima da comunidade. Com a mudança constante de pretextos, a Prefeitura pretende legitimar a remoção de 500 famílias, e a cessão, para o consórcio privado Odebrecht-Andrade Gutierres-Carvalho Hosken, de uma área de 1,18milhões de m2, dos quais 75% serão destinados à construção de condomínios de alta renda”.

A favela também virou tema da campanha política na corrida para a prefeitura carioca deste ano. O candidato Marcelo Freixo, do PSOL, afirma que nada explica os altos gastos da prefeitura: “Só o terreno para onde a Prefeitura pretende remover a comunidade — a um quilômetro de distância de onde as famílias vivem hoje — custou R$ 20 milhões.”, disse o deputado estadual no começo do ano. Denúncias veiculadas pela imprensa fizeram a Prefeitura do Rio cancelar a compra do terreno anteriormente escolhido para o Residencial Parque Carioca, que pertencia à empresa controlada por doadores de campanha do prefeito Eduardo Paes. A decisão foi tomada depois que o jornal O Estado de S. Paulo revelou que a área comprada por R$ 19,9 milhões era de propriedade da Tibouchina Empreendimentos, empresa controlada pela Rossi Residencial e pela PDG Realty - incorporadoras que doaram R$ 245 mil para Paes em 2008, então candidato a prefeito e ao seu chefe de gabinete, Luiz Antonio Guaraná, e, nas eleições de 2010, a alguns de seus atuais secretários.

Consultada pela AFP, a prefeitura explicou que a razão do desalojamento é que “dois terços da comunidade estão em uma área de preservação ambiental” e que “a maior parte dos moradores não tem acesso a saneamento básico e vive em condições precárias e insalubres”. Eduardo Paes, às vésperas das eleições, evita falar sobre o tema e diz que não vai usar a força e que a palavra remoção é “muito forte”. O prefeito explica que vai apontar alternativas para mostrar que é possível sair de uma área irregular em degradação ambiental.

Veja no vídeo o desvio na rota da Transcarioca na área ocupada pela Favela Vila Autódromo (a partir de 1m17s).

    

Há uma bolha imobiliária no Rio de Janeiro?

Nina Lua

De janeiro de 2010 a março de 2012 houve uma variação de 43% no preço dos imóveis em todo o Brasil. No mesmo período, o Rio de Janeiro apresentou o maior aumento do país: 58,86%. De janeiro de 2008 a março de 2012 os preços cresceram 168% na cidade, conforme estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) assinado pelos economistas Mário Jorge Mendonça e Adolfo Sachsida.

Um dos motivos para o crescimento da demanda dos imóveis no país são os programas de crédito habitacional e o aumento do poder aquisitivo da nova classe média, como identifica o professor da FGV Carlos Emmanuel Ragazzo.

Segundo o estudo do Ipea, ao mesmo tempo em que subiram os preços, a oferta de crédito imobiliário aumentou 130%. No entanto, Ragazzo afirma que, no Rio de Janeiro, só estes fatores não explicam um crescimento tão grande. Para o professor da FGV, algumas características específicas contribuíram para a valorização maior na cidade: os investimentos para os jogos olímpicos de 2016 e a nova política de segurança pública, com a instalação das 28 UPPs, valorizando áreas que antes estavam degradadas pela proximidade de zonas consideradas perigosas. É o caso da Tijuca, por exemplo, em que a pacificação elevou o preço do metro quadrado em 81% desde 2009, segundo dados do Sindicato de Habitação do Rio (Secovi-Rio). Já o estudo do Ipea também aponta para as políticas de obras públicas voltadas para as Olimpíadas como um fator decisivo para a valorização dos imóveis.

Apesar do grande aumento dos preços no Rio de Janeiro, Ragazzo não acredita que haja uma bolha imobiliária na cidade. Para ele, pelo contrário, no início da década os imóveis da capital fluminense eram subvalorizados. O estudo publicado pelo Ipea não chega às mesmas conclusões: para Mendonça e Sachsida, há uma bolha imobiliária no país. O principal motivo seriam os financiamentos incentivados pelo governo federal pelas políticas fiscais e de estímulo ao crédito. A maior parte dos financiamentos habitacionais no Brasil é feita com juros pós-fixados. Para os técnicos do Ipea, isso significa que, quando os juros mantidos baixos pelo governo aumentarem, o que seria inevitável, a bolha vai explodir. No Rio de Janeiro, onde o mercado imobiliário está mais aquecido, os efeitos poderão ser sentidos ainda mais.

Morro da Providência luta por sua sobrevivência

Alice Fonseca 

Porta da casa de um dos moradores do Morro da Providência
Foto: Luiz Baltar

Fundado em 1897 por ex-combatentes da Guerra dos Canudos e escravos livres, o Morro da Providência está sendo palco de um novo ciclo de transformações. Artigo publicado no jornal americano “The New York Times” questiona a forma como o Rio de Janeiro está se preparando para as Olimpíadas de 2016. Com o título "Em nome do futuro, o Rio está destruindo o passado", o artigo é assinado por Theresa Williamsom, fundadora da Comunidades Catalisadoras, e por Maurício Hora, diretor do programa Favelarte no Morro da Providência, e critica a desapropriação de parte das residências do Morro da Providência, a favela mais antiga da cidade, com mais de 110 anos de ocupação.

A região está rodeada por três projetos da prefeitura endossados pelos setores de construção, imobiliário e turístico da iniciativa privada: o Porto Maravilha, o Morar Carioca e o Porto Olímpico. Dos três, o que atinge mais diretamente o morro da Providência é o Morar Carioca. Com as obras para as Olímpiadas, 30% da comunidade será despejada do local. Ainda que a prefeitura declare que esses investimentos beneficiarão os moradores, as únicas “reuniões abertas” propunham apenas informar aos moradores qual seria seu destino..

A prefeitura acredita que até a metade de 2013 o Morro da Providência terá recebido R$131 milhões em investimentos, em projetos para revitalizar a área portuária da cidade, que envolvem, vias mais largas, bondinho e trens, além da implantação de novas redes de água, esgoto e drenagem.

Moradores da região tem se organizado para discutir as possibilidades de mobilização e resistência ao projeto. Desde janeiro de 2011 eles foram somando-se à ONGs, universidades e parlamentares, formando o Fórum Comunitário do Porto, com o objetivo de chamar atenção para sua realidade. Em denúncia realizada do fórum, moradores afirmam que o próprio projeto de Urbanização Morar Carioca prevê a remoção de 832 casas da Providência. Em carta feita à população da cidade, a Comissão de Moradores da Providência e Fórum Comunitário do Porto, aponta que o número de unidades habitacionais planejadas para serem construídas ao longo de dois anos é menor do que o número de remoções, sendo apenas 639 unidades habitacionais previstas.

Sob o argumento de que 317 destas casas estão no caminho das obras e que 515 estão em área de risco, as autoridades dizem que as realocações são necessárias, devido ao risco de deslizamento ou superpopulação da comunidade. Contudo, estudo feito por engenheiros locais mostrou que os riscos anunciados pela cidade são imprecisos e inadequados.

Em entrevista com o jornal online "A Nova Democracia", a moradora e integrante de comissão contra a remoção, Márcia Regina de Deus, 53 anos, conta que no dia 4 de julho teve sua casa invadida e revirada por policiais civis. “Eles entraram na minha casa pela janela. Arrombaram e pularam para dentro. Reviraram algumas coisas, mas até agora eu não dei falta de nada. Eu tenho certeza que isso foi uma retaliação, já que eu estou à frente junto com outros companheiros na luta contra a remoção aqui na Providência. O pessoal dos direitos humanos chegou a ir comigo a uma delegacia, mas até agora nada foi feito para identificar os policiais que fizeram isso. Eles vieram nos oferecer apartamentos do Minha Casa Minha Vida, mas eu disse para eles: Essa é a minha casa. Essa é a minha vida e, por isso, daqui eu não saio”, diz a moradora.

Reformar ou demolir o velódromo do Rio?

Angélica Veiga

Construção do velódromo conforme os padrões do COI
Crédito: COB_LANIMA20110427_0005_1

O governo brasileiro tomou ciência, há dois anos, do descumprimento dos padrões estabelecidos pelo Comité Olímpico Internacional (COI) na construção do Velódromo do Rio, no Autódromo Nelson Piquet, para os Jogos Pan-Americanos de 2007. As construtoras, na época, tiveram gasto médio de R$14 milhões. Duas pilastras centrais, que atrapalhariam a visão dos jurados, é uma das principais reclamações para uso olímpico do local.

  As soluções propostas são duas. A primeira seria a demolição completa do velódromo para construção de um novo. A segunda seria a reforma do já existente, com os ajustes necessários. Aumentar a capacidade para cinco mil pessoas, colocar mais banheiros, vestuários e boxes, melhorar o sistema de refrigeração e reformar a pista são algumas exigências para que se adeque aos padrões internacionais. 

O projeto de reforma proposto ultrapassaria os R$14 milhões gastos para construção do velódromo em 2007. O investimento previsto para o projeto de reforma seria de R$70,13 milhões, pela prefeitura, para construções permanentes e R$9,28 milhões para construções temporárias que sairiam do cofre do Comitê Organizador Rio 2016, segundo informações do Portal da Transparência e da Empresa Olímpica Municipal. As obras começariam em 2013 e seriam entregues em 2016. 

Para o prefeito Eduardo Paes a melhor decisão é a reforma do espaço, pois muito dinheiro já foi gasto e o espaço precisa seguir útil para o treino dos atletas. “Tenho certeza que a Federação Internacional de Ciclismo, a Federação [de ciclismo] do Rio e o Comitê Olímpico terão condições de propor adaptações ao comitê organizador dos jogos que não seja a simples demolição de algo construído com recursos públicos”, argumentou o prefeito. 

Mesmo assim, há aqueles que acreditam que a opção correta seja fazer tudo de novo. Para diretor de velódromo da Federação de Ciclismo do Estado do Rio de Janeiro (FECIERJ), Antônio Marcio Domingues Ferreira, é mais fácil construir do que reconstruir. “Teríamos como fazer um velódromo dentro de todas as especificações necessárias de uma forma mais “simples”, já que é mais fácil construir do que modificar o que já está pronto”, comenta o diretor. 

Além disso, Ferreira ressalta que o problema ao optar por reformar o já existente seria a falta de espaço para treino. “Dependendo do que for escolhido e de como for escolhido, poderemos ficar um bom tempo – dois a três anos – sem ter um velódromo para treinar. Se optarmos por construir um novo velódromo, o correto seria construí-lo e quando estivesse pronto e podendo ser utilizado, desmontaríamos o atual”, diz. 

O poder público e o comitê organizador divulgarão o resultado definitivo só no final deste ano. Enquanto isso a licitação do projeto executivo, previsto para ser divulgado este mês pela Empresa Olímpica Municipal, será a diretriz para tomada da decisão final.